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title: "K-조선 역대급 실적, 뒤엔 사람이 없다"
author: "VibeTimes"
published: "2026-08-11T08:02:28.212Z"
section: "economy"
tags: ["조선업", "K-조선", "HD한국조선해양", "한화오션", "삼성중공업", "인력난", "외국인근로자", "중국조선업"]
language: "en"
url: "https://vibetimes.co.kr/en/news/cmsodhck80rn5423325h836jf"
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# K-조선 역대급 실적, 뒤엔 사람이 없다

조선 빅3가 반기 영업이익 4조 원을 넘기며 두 자릿수 이익률 시대를 열었다. 같은 시기 조선소 용접공 자리는 채워지지 않고 있다. 한국 조선업은 지금 수주 호황과 인력 공백이라는 두 개의 곡선이 동시에 그려지는 구간을 지나는 중이다.

## 숫자가 말하는 호황

HD한국조선해양은 2026년 상반기 매출 17조679억 원, 영업이익 3조11억 원을 기록했다. 전년 동기 대비 영업이익은 72.5%, 순이익은 256.6% 늘었다. 삼성중공업과 한화오션도 1분기부터 영업이익이 각각 122%, 70.6% 뛰었다. 세 회사 모두 2021~2022년 확보한 고선가 물량이 건조 완료 단계에 접어들면서 매출과 이익률이 함께 오르는 국면이다.

기업

지표

수치

전년 대비

HD한국조선해양

상반기 영업이익

3조11억원

+72.5%

HD한국조선해양

상반기 순이익

2조7356억원

+256.6%

삼성중공업

1분기 영업이익

2731억원

+122%

한화오션

1분기 영업이익

4411억원

+70.6%

## 물량이 아니라 단가로 이긴다

올해 1분기 기준 전 세계 수주잔량에서 중국이 차지하는 비중은 약 64%(1억2095만CGT), 한국은 19%(3635만CGT)다. 수주 척수·물량으로는 중국을 따라잡을 수 없는 격차다. 대신 한국이 수주한 선박의 척당 CGT는 약 4만2000으로 중국의 2만6000을 크게 웃돈다. LNG선·VLGC 등 고부가가치 선종에 집중하는 전략이 물량 열세를 이익률로 상쇄하고 있다는 뜻이다.

## 호황이 감추지 못하는 인력 절벽

한국조선해양플랜트협회 집계로 회원사의 국민 생산직 근로자는 2023년 8만7601명에서 2024년 7만8141명, 2025년 7만2021명으로 매년 줄었다. 조선업이 속한 기타 운송장비 제조업의 미충원율은 14.7%로 전 산업 평균 8.3%의 두 배 가까이 된다. 일감은 쌓이는데 용접공·도장공을 구하지 못하는 조선소가 늘고 있다는 뜻이다.

## 외국인 노동자가 메운 공백

조선업계 추산으로 현장 외국인 근로자 비중은 2021년 약 5%에서 2026년 약 25%까지 늘었다. 용접 등 숙련 인력에게 발급하는 E-7-3 비자는 2025년 한 해 1만3297건이 나갔고, 5년 전과 비교하면 조선업 외국인 인력 규모는 약 50배로 불었다. 국내 인력 공급이 끊긴 자리를 비자 제도로 채우는 구조가 이미 산업의 기본값이 됐다.

조선업계는 자동화 용접 로봇과 스마트 야드 투자로 인력 의존도를 낮추겠다는 계획을 내놓고 있다. 다만 이 투자가 현장 인력 감소 속도를 따라잡을지는 아직 숫자로 증명되지 않았다. 실적표의 흑자와 현장의 구인난이 같은 산업 안에서 벌어지고 있다는 사실 자체가, 지금 조선업 호황의 지속 가능성을 가늠하는 첫 번째 질문이다.

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_분석 근거: 머니투데이, 헤럴드경제, 파이낸셜뉴스, 뉴스투데이(N2), 글로벌이코노믹, 스마트투데이, 굿모닝경제 보도 및 한국조선해양플랜트협회 통계. 공개 데이터·보도에 근거한 분석입니다._