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title: "수주 늘었는데 점유율 15%…한국 조선, 파이가 커도 밀린다"
author: "VibeTimes"
published: "2026-11-11T02:03:36.574Z"
section: "economy"
tags: ["한국조선업", "클락슨리서치", "중국조선", "수주점유율", "수주잔량", "신조선가지수", "LNG운반선", "산업경쟁력"]
language: "ja"
url: "https://vibetimes.co.kr/ja/news/cmwbh67yz0j5isa4mgkhols9u"
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# 수주 늘었는데 점유율 15%…한국 조선, 파이가 커도 밀린다

한국 조선업은 지금 두 개의 얼굴을 하고 있다. 올해 세계 선박 발주는 전년보다 61% 늘었고, 한국의 누적 수주도 전년 동기보다 크게 증가했다. 그런데 같은 기간 중국은 두 배에 가까운 속도로 일감을 가져갔다. 시장이 커질 때 주인공 자리를 내주는 역설이 진행 중이다.

## 커진 파이, 줄어든 몫

클락슨리서치 집계로 올해 1~10월 세계 신규 발주는 7,969만CGT로 전년 동기보다 61% 늘었다. 같은 기간 한국 수주는 1,191만CGT, 점유율 15%다. 중국은 6,103만CGT로 77%를 가져갔고, 물량 기준 한국의 5.1배다. 한국 수주 자체도 1~8월 기준 전년보다 55% 늘었다. 절대량으로는 호황인데 상대 몫은 무너지는 구조다.

## 8월 7%는 이변이 아니라 흐름이다

올해 한국의 월간 점유율은 6월 9%, 7월 14%, 8월 7%까지 떨어졌다가 10월 22%로 반등했다. 업계는 선종과 발주 시점에 따른 변동성 때문이라고 설명하지만, 누적 점유율은 1~8월 16%에서 1~10월 15%로 내림세다. 10월 반등도 절대 물량이 늘어서가 아니라 세계 발주 자체가 전월 대비 56% 줄어든 가운데의 상대적 반등이다.

시점

한국

중국

5월

31%

61%

6월

9%

85%

8월

7%

85%

10월

22%

66%

## LNG 성이 낮아지면 남는 것

한국의 방어선은 고부가가치 선종이었다. 그런데 가스운반선(LNG·LPG)의 수주 비중이 2023~2024년 약 60%에서 2025년 27%로 떨어졌다. 특정 선종 의존도가 높을수록 그 선종의 발주 주기에 조선소 가동률이 묶인다는 뜻이다. 신조선가지수가 187을 넘는 고공을 유지하는 동안에도 몫 싸움에서는 밀리고 있다.

## 격차는 잔고에 쌓인다

수주잔량은 미래 3년의 매출과 일자리다. 9월 말 기준 한국 수주잔량은 3,817만CGT, 중국은 1억5,104만CGT로 4배 격차다. 양국 격차 1억1,287만CGT는 1년 만에 3,587만CGT 더 벌어졌다. 잔량 증가율도 한국 +11.9%, 중국 +35.9%로 속도가 다르다.

구분

한국

중국

1~10월 수주

1,191만CGT (15%)

6,103만CGT (77%)

수주잔량(9월 말)

3,817만CGT

1억5,104만CGT

잔량 증가율(전년비)

+11.9%

+35.9%

## 반론: 점유율이 곧 실적은 아니다

수주를 점유율로만 재는 것은 옳지 않다는 반론도 만만치 않다. 고부가가치 선종 중심의 선별 수주로 수익성을 지킨다는 것이 업계의 전략이고, VLCC 선가는 올해 사상 최고가를 경신했다. 누적 수주 역시 전년보다 늘었다. 다만 선별 수주가 통하려면 고부가 선종의 발주가 이어져야 하는데, 가스운반선 비중의 급락은 그 전제가 흔들리고 있음을 보여준다.

## 3년 뒤 조선소의 풍경

지금의 점유율 숫자는 2028~2029년 거제와 상하이의 가동률, 그리고 지역 일자리로 환산된다. 물량 경쟁을 피하고 이익률을 택했다면, 그 이익으로 다음 먹거리 선종을 확보했는지가 물음이다. 통계가 가리키는 것은 희망도 위기도 아니라 속도다. 한국은 느리게 늘었고 중국은 빠르게 늘었으며, 격차는 매달 잔고에 그 차이가 기록되고 있다.

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_분석 근거: 클락슨리서치 집계(거제인터넷방송·이지경제·굿뉴스투데이 보도), 산업연구원(KIET) 통계(굿뉴스투데이 인용). 공개 데이터·보도에 근거한 분석입니다._