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title: "실적 사상 최대, 수주는 경고등…LNG선 텃밭에 중국이 들어왔다"
author: "VibeTimes"
published: "2026-11-10T02:05:12.538Z"
section: "economy"
tags: ["한국", "조선업", "LNG", "운반선", "중국", "조선", "클락슨리서치", "삼성중공업", "HD현대중공업", "신조선가", "수출"]
language: "ko"
url: "https://vibetimes.co.kr/news/cmwa1sfcm1pboog4y3zy85kgx"
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# 실적 사상 최대, 수주는 경고등…LNG선 텃밭에 중국이 들어왔다

한국 조선업의 실적표와 수주장부가 갈라지고 있다. 올해 3분기 HD한국조선해양은 영업이익 1조4472억 원으로 전년보다 37%, 한화오션은 4857억 원으로 68%, 삼성중공업은 3384억 원으로 42% 각각 늘렸다. 그런데 바로 지난달, 한국이 독식해 온 고부가가치 LNG 운반선 단월 수주에서 중국에 처음으로 추월을 당했다. 실적 호황의 정점이 아니라 시장 지형이 바뀌고 있다는 신호다.

## 10월 발주 7척 중 5척을 중국이 가져갔다

영국 클락슨리서치 집계로 올해 1~10월 전 세계 대형 LNG 운반선(17만4000㎥급 이상) 발주는 76척이다. 한국이 44척(57.9%), 중국이 32척(42.1%)을 가져갔다. 문제는 속도다. 중국의 작년 연간 수주는 3척에 불과했다. 10월 단월로는 세계 발주 7척 가운데 중국이 5척, 한국이 2척이었다. 후둥중화조선은 지난달 말레이시아 해운사 MISC와 17만4천㎥급 5척 계약을 체결했다. 한국 조선소의 건조 일정이 포화된 틈을 중국이 저가와 기술 축적으로 파고든 결과다.

구분

한국

중국

2025년 연간 수주

—

3척

2026년 1~10월 누적

44척 (57.9%)

32척 (42.1%)

2026년 10월 단월

2척

5척

전체 신조선 시장에서 격차는 더 크다. 클락슨리서치 집계 올해 상반기 수주 점유율은 중국 72%, 한국 19%다. LNG선은 그나마 한국이 지키던 마지막 텃밭이었다.

## 중국 조선소 6곳이 선가를 깎고 있다

가격 압박은 이미 숫자로 나온다. 대형 LNG선 발주는 상반기 59척에서 7~10월 17척으로 줄었고, 현물 운임은 연초 대비 태평양 항로 40%, 대서양 항로 23% 하락했다. 17만4000㎥급 신조선가 평균은 1월 2억4800만 달러에서 10월 2억4500만 달러로 내려앉았다. 올해 LNG선 20척을 수주한 삼성중공업의 척당 계약가도 작년 12월 2억5138만 달러에서 이달 수주분은 2억4720만 달러로 낮아졌고, 회사는 3분기 실적 발표에서 최근 저가 수주 사실을 인정했다.

시점

척당 선가

2025년 12월 (삼성중공업 수주)

2억5138만 달러

2026년 1월 (시장 평균, 클락슨)

2억4800만 달러

2026년 11월 (삼성중공업 수주)

2억4720만 달러

방아쇠는 중국의 저변 확대다. 헝리중공의 진입으로 중국에서 대형 LNG선을 짓는 조선소는 6곳으로 늘었다. 배기연 메리츠증권 애널리스트는 "중국 조선소의 증설과 신규 진입이 신조선가를 낮추는 압력으로 작용한다"고 짚었다.

## 반론: 시장 자체는 아직 크다

피크아웃이 아니라는 반론도 만만치 않다. LNG 화물창 원천 기술 보유사인 프랑스 GTT의 올해 1~3분기 누적 수주는 80건으로 작년 동기(27건)의 3배 가까이고, 이 가운데 71척이 LNG선용이다. GTT는 최근 2년간 최종투자결정(FID)이 난 액화 프로젝트(135MTPA)에 필요한 LNG선 200척 안팎의 대다수가 아직 발주되지 않았다고 밝혔다. 7월에는 2035년까지 550척이 추가 발주될 것이라는 전망을 기존 450척에서 끌어올렸다. HD현대중공업은 "발주처가 현재 신조선가를 바닥으로 보고 협상에 나서는 분위기"라며 우려할 상황이 아니라고 맞섰고, 장성호 IBK투자증권 애널리스트도 미국 중심 액화플랜트 증설로 내년 발주 시황에 강세를 예상했다.

## 기술 우위에도 반감기가 온다

양종서 한국수출입은행 해외경제연구소 수석연구원의 판단이 중립적이다. "기술적 신뢰가 워낙 중요해 쉽게 역전당할 정도는 아니지만 중국 비중이 늘어나는 것은 피할 수 없는 현실"이라며 수주 구조 다변화를 주문했다. 수출 성장엔진이 반도체에 기운 한국 경제에서 조선은 남은 큰 축 가운데 하나다. 그 축의 최고 기술 제품이 중국의 가격 공세와 증설에 맞서 선가를 깎아가며 물량을 지키는 단계에 들어섰다. 영하 163도 화물창 기술이 지켜준 우위는 영구적이지 않으며, 다음 텃밭을 만드는 시간은 호황일수록 짧아진다.

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_분석 근거: 연합뉴스, 조선비즈(이코노미조선), 클락슨리서치 집계(해럴드경제·Maritime Executive 보도 인용), 한국수출입은행 해외경제연구소. 공개 데이터·보도에 근거한 분석입니다._