累積400億ウォン…月ミ海列車、7年間の赤字でも廃止困難

2019年10月の運行開始以来、仁川の月ミ海列車（ウォルミ・バダ・ヨルチャ）は毎年約60億ウォンの赤字を計上しており、2025年までに累積赤字が400億ウォンに達すると見込まれている。年間の運営収入は15億ウォン程度にとどまる一方、運営費は30億ウォン以上かかり、構造的に赤字を回避することは困難だ。

仁川市議会は、税金の無駄遣いを防ぐため、月ミ海列車の運行停止を含む措置を求めた。ユ・スンブン（柳昇玢）前仁川市議員は、経営改善では赤字構造を改善できない場合、運行停止が必要だと指摘した。キム・ヨンヒ（金龍熙）前仁川市議員も、年間50億ウォンを超える税金が投入される列車の運行について議論が必要な時期だと述べた。しかし、地方選挙を経て関連する議論は水面下に沈んだ。

地方自治体が運営する公共施設のうち、赤字を計上している場所は多いが、運行停止や統廃合が議論されるケースは稀だ。公務員たちは、事業失敗に対する責任、莫大な埋没費用、地域商店街の反発、職員の雇用問題などを理由に、施設閉鎖の決定を躊躇している。上智大学法学行政学科のイ・ゴンジュ（李公珠）教授は、任期のある首長にとって、大規模な予算が投じられた事業を「失敗」と規定して整理する決定は、負担にならざるを得ないと分析している。

大邱陸上振興センターは、年間運営費約11億ウォンに対し、収入は1億4000万ウォンに過ぎず、毎年10億ウォン以上の税金で赤字を補填している。ジョン・イルギュン（郑一均）大邱市議員は、奇形的な構造のため放置されているとして、生活スポーツ空間や文化芸術公演場への用途転換を求めた。

忠南青陽郡は、全体予算の6％を公共施設の維持費として支出している。イ・ボンギュ（李鳳奎）青陽郡議員は、住民が実質的に活用していない施設に税金が投入され、財政負担を増大させていると述べた。

行政安全部は、運営中の施設の閉鎖や統廃合の是非は自治体長が決定すべき事項であり、政府が関与することは困難だとした。