成果賞与の凍結で半導体・自動車・造船の連続ストライキの危険

半導体をはじめ、自動車、造船、鉄鋼など国内の主力製造業全体で、成果賞与をめぐる労使間の対立が激化し、ストライキが連続する危機に直面している。

SKハイニックスの生産職労組は、1年前に合意した成果賞与体系の変更に伴う2026年の賃金団体（労働協約）暫定合意案について、24日から2日間、全組合員の賛否投票を行う。投票が否決された場合、SKハイニックスの経営日程は予測不可能な状況に陥る。合意案の骨子は、超過利益分配金（PS）の40%を現金、残り60%を自社株で支給するというものだ。自社株のうち40%は当期に売却が可能で、20%は2年かけて10%ずつ繰り延べ支給される。来年度支給される2026年度分は、当期売却可能株式40%について現金受領を選択できるため、最大80%まで現金で受け取ることができる。

現代車の労組は、蔚山（ウルサン）工場で賃金交渉を再開し、24日予定されていた4時間の部分ストライキを保留した。労使は、賃上げ規模、賞与50%増額、解雇組合員の復職、定年延長などをめぐって綱引きを続けている。交渉が膠着した先月5月以降、随時部分ストライキを行っており、21日には10年ぶりに8時間の全面ストライキに突入した。この過程で累計5万5200台余りの生産支障と2兆3000億ウォンの売上損失が発生した。

HDヒュンダイ重工業の労組は、中央労働委員会に労働争議調整を申請し、25～27日に争議行為の賛否投票に入る。基本給14万9600ウォンの引き上げとともに、営業利益の30%を成果賞与の財源として活用するよう要求している。

財界関係者は「各企業が未来の収益源確保のために数兆ウォン規模の投資を控えている」とし、「過度な成果賞与の支給は結局、企業の競争力悪化につながるしかない。労使双方が円満な合意点を見つけるべきだ」と述べた。当該企業は国内産業の中核的な役割を担っている。