AI導入を巡る労使対立、韓国製造業の未来を脅かす

AIとロボット導入を巡る国内主要企業の労使対立が激化し、韓国製造業が危機に直面している。このような対立は、国内投資の萎縮や海外生産拠点移転といった産業の空洞化を招く可能性がある。第4次産業革命時代に、韓国製造業が革新的な飛躍を遂げるのか、それとも規制と合意の泥沼に陥り取り残されるのか、岐路に立たされている。

現代自動車労組は5月13日、蔚山（ウルサン）工場で今年の賃金・団体交渉出陣式を開き、要求貫徹の意志を固めた。今回の交渉の主要争点は、AIとロボット導入時に労使合意を義務化せよという労組の要求案を受け入れるかどうかである。労組は、ロボット1台が熟練工3人の業務を代替するという分析を根拠に、雇用維持のため実質的な技術拒否権の確保を戦略としている。

サムスン電子の超企業労組も、AI半導体ブームによる業績改善に合わせて、成果給算定方式の透明化と技術革新による正当な補償を求め、団体行動のレベルを引き上げている。財界は両社の団体協約の推移を注視している。これは、国内約500の金属事業場およびITエコシステムの交渉ガイドラインとなりうる。

両社労使対立の背景には、労働組合法改正案（黄色い封筒法）がある。この法案は、経営陣の決定事項であったロボット導入のような技術問題を、労組の同意を得て初めて効力が発生するようにするものである。技術導入合意制が明文化された場合、国家実体経済の低迷が懸念される。IB業界のシミュレーションによると、現代自動車蔚山工場の工程革新が1年遅延した場合、年間2兆5千億ウォンの機会費用が発生する。韓国経営者総協会（KMA）の調査結果によると、国内製造業者の68％が、強硬な労組と法的な規制を投資忌避の第一の原因として挙げている。

現代自動車グループは、米国のメタプラントなどに生産物量をすでに移管中である。ドイツの「インダストリー4.0」モデルは、AI導入で創出された収益を、労働者の職務再教育やソフトウェア中心車両（SDV）部門への人員再配置に投入する共生モデルである。政府の有権解釈または行政指針の不在が現場の混乱を大きくしているという指摘がある。

今回のサムスンおよび現代自動車の労使交渉は、韓国製造業が第4次産業革命の波を乗り越えるのか、それとも技術導入の遅延で競争力を喪失し、取り残されるのかを決定する試金石となる。