#완성차

중국 정부가 2030년 전고체 배터리 대규모 상용화를 목표로 못 박았지만 CATL 회장은 가능성이 낮다고 본다. 삼성SDI·도요타·LG에너지솔루션의 양산 일정과 시장 전망을 짚는다.

3분기 GDP가 전기비 1.0%, 동기비 3.4%로 깜짝 성장했지만 기여도를 뜯어보면 정부 지출과 반도체 설비투자가 주인공이고 민간소비는 4년 만에 감소했다. 성장의 배분이 던지는 질문을 짚는다.

상하이산 테슬라 모델Y가 연간 베스트셀러 쏘렌토와 격차 1,810대까지 추격하고, 보조금이 끊긴 BYD는 수입차 4위에 올랐다. 국내 전기차 시장의 판도가 바뀌는 순간이다.

머스크의 '10년 내 10억 대' 예측과 IFR 첫 집계 7천 대의 간극을 데이터로 짚었다. 휴머노이드의 병목은 AI가 아니라 제조이고, 그 싸움에 한국은 산업용 로봇 4위라는 출발점을 갖고 있다.

미국 딜러SW업체 임펠이 통화 녹음 15만 통으로 AI 역할극을 만들어 신제품 교육기간을 3~6개월에서 1개월로 줄였다. 자체 발표 숫자의 허와 실을 짚는다.

8월 한국 수입차 시장에서 테슬라가 1만400대를 팔아 7개월 연속 1위를 지켰다. 중국 BYD는 1년 만에 8배 넘게 늘며 4위로 뛰어올랐고, 수입차의 절반이 처음으로 전기차가 됐다.

9월 1~20일 수출이 714억 달러로 78% 급증하며 사상 최대를 기록했지만, 절반가량이 반도체에서 나왔다. 품목·시장 편중의 실태와 그 리스크를 데이터로 짚는다.

임펠이 딜러 통화 녹취 15만 통을 분석한 롤플레이 에이전트로 신제품 숙련 기간을 3~6개월에서 평균 1개월로 줄였다고 밝혔다. 자체 발표 수치라는 한계와 실무자 반론을 점검한다.

2026년 8월 국내에서 팔린 자동차는 기아 40,213대가 최다. 파업 여파로 현대차 내수 판매가 41.1% 급감하며 순위가 바뀌었다.

8월 국내에서 팔린 국산차는 79,601대로 1년 전보다 28.3% 급감했다. 현대차 10년 만의 전면 파업 여파로 기아가 점유율 51.5%로 압도했다.

EU의 대중 상품무역 적자가 2025년 약 3,600억 유로로 역대 최대를 기록하자 EU는 관세 대신 '조건 있는 시장접근'으로 전환했다. 10월 협상 데드라인과 한국 기업에 남는 함의를 짚는다.

7월 국내 자동차 판매량에서 기아가 54,604대로 1위, 현대차는 48,113대로 2위에 그쳤다. 완성차 5개사 국내 판매 순위를 데이터로 정리했다.