現代車労組、21日から全面ストライキ突入…6年の「スト無し」破り賃上交渉決裂

現代自動車労組は、賃金交渉の決裂を理由に21日、2016年以降10年ぶりに全面ストライキに突入する。

現代車労組の積極的な争議行為は、1987年にまで遡る。労組結成の過程で一部労働者が結成される労組を「御用労組」と批判したことから最初のストライキと座り込みが始まり、労組内の意見対立から始まったストは5日間続いた。民主化期における労働者の権利要求が産業界のあちこちで噴出していた当時の状況の中、労組は1993年まで長期全面ストライキなどを行い、組織の影響力を拡大した。

1994年、実利路線を採用した執行部が発足すると、労組設立後初めてストライキなしに賃金交渉を終えた。その後、政治・社会的な懸案をめぐる争議はあったが、賃金交渉では比較的安定した労使関係が形成された。

1998年の通貨危機はもう一つの変曲点だった。大規模な構造調整と整理解雇推進に対抗し、労組が雇用安定を求めて36日間にわたりストライキを行ったことは、現代車労組の歴史でも指折りの長期争議行為だった。IMF危機以降、非正規雇用と社内下請けの活用が拡大するにつれ、大企業の正規雇用と非正規雇用・協力企業の労働者の間の賃金や労働条件の格差が社会的な問題として浮き彫りになり、その過程で現代車の正規雇用労組に対する認識が変わった。

2000年代に入ると、高い賃金と雇用安定性を確保した正規雇用労組が自らの利益を守るためにストライキを利用しているという批判が出された。2016年には基本給と成果給の対立から当年だけで24回のストライキを行い、12年ぶりに全面ストライキを行った。

米国の全米自動車労組（UAW）は2023年、GM・フォード・ステランティスを同時に相手に6週間のストライキを行い、約4万5000人が参加した。ドイツでは、フォルクスワーゲンが2024年に工場閉鎖と賃金削減を検討すると、9つの工場で9万8650人が参加する大規模な警告ストライキを行った。一方、日本のトヨタ労組は毎年高い賃上げを要求するものの、実際にストライキに至ることは稀だ。業界の一部からは、最近の現代車の収益性悪化の状況を鑑みると、労組の要求条件の正当性（名分）に乏しいという指摘が出ている。