북미 다음은 인도다… 현대차 지도에서 한국의 자리

현대차그룹이 인도에 155억 달러를 걸었다. 2032년까지 7년간 쏟아붓는 돈이다. 핵심은 액수보다 순서다. 호세 무뇨스 현대차 CEO는 인도를 "북미에 이은 두 번째 지역 시장"으로 꼽았다. 한국보다 위다. 1998년 첸나이에서 싼트로로 시작한 인도 사업이 30년 만에 본국 시장을 추월한 순간이다.

60 대 20 대 20, 인도에 무엇을 짓나

장재훈 부회장이 밝힌 배분은 명확하다. 제조 능력 확대 60%, AI 등 신기술 20%, 현지 연구개발·인재 20%. 푸네 공장은 연산 17만 대에서 2030년 32만 대로 늘고, 기아 안타푸르까지 합친 그룹의 인도 생산능력은 연 142만 대, 2028년 이후 150만 대를 넘긴다. 인도 내수 승용차 시장도 2025년 457만 대에서 올해 525만 대로 커질 전망이다. 숫자는 전부 우상향이다.

시장은 넘어섰는데, 수출기지는 아직 울산이다

인도가 시장으로선 한국을 앞섰지만 생산기지 서열은 다르다. 인도는 아직 한국 다음가는 해외 수출기지다. 다만 방향은 읽힌다. 인도 생산 중 수출 비중은 5년 전 20%에서 올해 24%로 올랐고, 2030년까지 30%가 목표다. 중동·아프리카로 실려 나갈 차량은 점점 첸나이와 푸네에서 만들어진다.

항목	수치
2032년까지 투자	155억 달러
투자 배분	제조 60% · 신기술 20% · R&D·인재 20%
그룹 인도 생산능력	연 142만 대(2028년 이후 150만 대)
푸네 공장	연 17만 대 → 32만 대(2030년)
수출 비중	24% → 30%(2030년 목표)
그룹 인도 점유율	18.7%(2위, 2025년)

울산의 8월, 푸네의 10월

같은 회사의 두 공장이 다른 계절을 보낸다. 울산은 8월 임금협상 결렬로 10년 만의 온종일 파업을 치렀다. 알라바마는 투싼 하이브리드 생산 이전에 5억 달러가 붙었는데, 미국향 투싼 하이브리드는 지금 울산에서 만들어 실어 나르는 차다. 물론 울산에도 패는 남아 있다. 하반기 가동하는 전기차 전용공장에서 제네시스 GV90이 첫 상품으로 나오고, 회사는 여전히 한국을 '제조의 심장'이라 부른다.