조선 수주 반등의 뒷면, 중국은 76%를 가져갔다

한국 조선업은 지금 두 개의 숫자 사이에 서 있다. 하나는 9월 수주가 한 달 만에 127% 늘었다는 반등 뉴스고, 다른 하나는 올해 누적 시장 점유율 15.5%로 중국(76.2%)에 물량 경쟁을 사실상 내준 상태라는 추이다. 어느 숫자를 볼지에 따라 진단이 정반대로 갈린다.

3분기에 꺾인 발주 시장

영국 클락슨리서치 집계로 한국의 3분기 수주는 264만CGT, 2분기(437만CGT)보다 39.7% 줄었다. 7월 81만CGT, 8월 56만CGT로 곤두박질치다가 9월에야 127만CGT로 튀었다. 시장 전체도 같이 줄었다. 세계 3분기 발주는 30.0% 감소했는데, 한국의 감소폭은 세계 평균보다 9.7%포인트, 중국보다 15.9%포인트 컸다. 반등은 사실이지만, 줄어드는 파이에서 한국의 몫이 더 빨리 줄었다는 것도 사실이다.

구분	1분기	2분기	3분기
한국 수주량(만CGT)	392	437	264

구분	2025년 점유율	2026년 점유율	수주 증감(1~9월)
중국	62.2%	76.2%	+92.1%
한국	17.0%	15.5%	+42.4%

버린 물량과 남은 가격

그렇다고 이 숫자가 곧 패배는 아니다. 한국 수주는 전년 동기보다 42.4% 늘었고, 조선 빅3는 상반기에 이미 연간 목표를 넘겼다. 삼성중공업의 수주잔고는 355억 달러(151척)로 3년 치 이상이며, HD현대중공업은 1~7월에만 159억7천만 달러를 수주해 지난해 같은 기간(84억5천9백만 달러)의 두 배 가까이 됐다. 3년 치 일감을 안고 있으니 저마진 물량을 걸러 받는 선별 수주가 가능해진 것이다. 신조선가지수가 2021년 9월보다 23% 높은 186대를 유지하는 것도 가격 힘의 방증이다. 점유율을 내주는 대신 이윤을 챙기는 구조로 바뀌었다는 뜻이다.